东芝存储器(TMC)于2017年9月28日签约，出售给贝恩资本(Bain Capital)为首的团队，但从记者会都无法协调停开一事来看，日本经济新闻(Nikkei)报导直指这台多头马车不好操控；而NAND存储器以外的半导体产品，则决定由东芝汽车战略部管理，明确将朝自动驾驶领域发展。

参与东芝存储器案出资的SK海力士(SK Hynix)，为避免后续各国反垄断法审查被刁难，SK集团会长崔泰源对外定调为出资而非并购，日经报导，合约条款规定为SK海力士不得取得超过15%普通股。

相较之下，因东芝与西部数据(WD)官司，暂时不能出资的日本产业革新机构(INCJ)及日本政策投资银行(DBJ)，却在没出资情况下拥有对东芝存储器事业的指挥权，加上苹果(Apple)等出资公司，也可能对经营有一定程度影响力。

而东芝副社长兼东芝存储器社长成毛康雄，则对日本岩手县的县长达增拓也表示，2019年以前将在该地工厂进行7,000亿~8,000亿日元(约62亿~71亿美元)投资，假如能与西部数据和解，总投资额可能增为1兆日元（约合89亿美元）。

由于自动驾驶成为汽车业热门发展方向，东芝已有驾驶辅助系统平台与事业基础，2016会计年度(2016/4~2017/3)不包括存储器与存储设备的汽车事业，营收约700亿日元，东芝寄望半导体事业从这个角度发展，2020会计年度营收成长50%、超过1,000亿日元。